Гендиректор Ford Алан Малалли: В Китае в следующие пять лет мы начнем выпускать 15 новых моделей

Актуальная Правда 7.10.2011

Алан Малалли стал национальным героем Америки в 2010 г., когда руководимая им компания впервые показала чистую прибыль за 11 лет — $6,6 млрд (в 2006 г., когда Малалли возглавил Ford, компания получила убыток в $17 млрд).

Алан Малалли

В этом году его звезда сияет еще ярче: Ford прибылен вот уже шестой квартал подряд, компания объявила о найме в ближайшие два года 7000 новых сотрудников в США, и журналисты влюбились в излучающего успех и остроумного Малалли: он желанный гость на национальных телеканалах, издания MarketWatch и Chief Executive Magazine одно за другим признали его «Гендиректором года»…

Предвидев наступление кризиса и прозорливо договорившись о кредите в $24 млрд в конце 2006 г., Малалли получил необходимые для реструктуризации Ford деньги до наступления финансового коллапса и тем самым спас компанию от банкротства и необходимости прибегать к кредитам государства. Оздоровив бизнес Ford и вернув компанию к прибыльности, Малалли и его команда могли задуматься о расширении бизнеса.

Выдвинутая Малалли стратегия «Единый Ford» предполагает уход от территориальной схемы создания автомобилей (особых для каждого рынка) в пользу глобальных платформ. В этом году Ford объявил сразу о нескольких стратегических альянсах. С компанией Toyota Motor американцы будут совместно разрабатывать гибридные технологии для пикапов и вседорожников.

В Китае Ford имеет СП с Changan Automobile Group и объявил о планах начать производство электромобилей в этой стране. А в России Ford заключил сенсационную сделку с «Соллерсом», уведя российского автопроизводителя из-под носа у его прежнего партнера — итальянской Fiat. Созданное в равных долях совместное предприятие Ford и «Соллерса», в которое вошли заводы обеих компаний и права на импорт и дистрибуцию всех автомобилей Ford на территории России и СНГ, начало свою работу 1 октября.

Для американской компании это очень важное событие, сказал Малалли на церемонии начала работы СП в минувшие выходные, ведь через два года Россия станет крупнейшим автомобильным рынком Европы, обогнав Германию. СП продолжит выпускать в России Ford Focus и Ford Mondeo в Санкт-Петербурге, а со следующего года приступит к сборке кроссоверов Ford Explorer и легких коммерческих автомобилей Ford Transit на заводах в Татарстане.

Далее СП займется сборкой и других автомобилей, в том числе массового автомобиля в сегменте B+ в 2014 г., название которого до сих пор не утверждено. Через несколько лет общие мощности предприятия в России составят 350 000 автомобилей в год, а по плану Малалли к 2015 г. глобальные продажи Ford должны вырасти на 50% до 8 млн автомобилей.

Как и у любого главы глобальной корпорации, график Малалли расписан по минутам. Приземлившись в московском аэропорту «Шереметьево», гендиректор Ford заехал в российский офис компании в Химках и произнес краткую речь перед сотрудниками компании, после чего отправился на переговоры в Минпромторг РФ. Туда один из самых влиятельных людей в мировом автопроме поехал на Ford Explorer — без машин сопровождения, мигалок и прочих атрибутов власти, принятых в России.

Когда вы начали переговоры с «Соллерсом» и кто кого нашел?

Я думаю, это была середина 2010 г. Сначала переговоры вел Ford of Europe, но и я с самого начала был сильно вовлечен в переговоры. Как вы можете представить, это было очень значительное стратегическое решение.

Что вы смогли предложить «Соллерсу» — такое, чего Fiat не смогла?

Что было нам действительно важно, так это создать план, который позволил бы Ford послужить российским покупателям более эффективно. Очевидно, что российский рынок будет продолжать расти. Мы были первым производителем в России в 2002 г., мы видели этот рост, и у нас были хорошие показатели, но мы хотели создать более масштабный план для расширения бизнеса, и мы искали партнера, который помог бы нам ускорить этот процесс. Нам очень повезло найти самого лучшего партнера — в лице компании «Соллерс».

У вас совместное предприятие 50 на 50. Вы с самого начала так решили или в начале переговоров обсуждались какие-то иные схемы партнерства?

Мы с самого начала, с первого изучения ситуации, думали, что это будет партнерство, потому что мы хотели совместить наши активы и сделать это очень быстро.

Как вы знаете, наши лучшие предприятия были совместными. В Китае мы создали два совместных предприятия, в Турции у нас потрясающее СП. Мы знаем, как работать в СП, мы верим в эту операционную модель и чувствуем себя очень комфортно, с самого начала предложив такую модель «Соллерсу».

А вы не боитесь, что распределение долей 50 на 50 в случае разногласий может привести компанию к управленческому коллапсу?

Мы считаем, что это фантастическое соотношение, потому что, когда у вас 50 на 50, каждый из участников полностью привержен тому, чтобы добиться успеха. И помните: мы делаем это, чтобы ускорить наш рост, чтобы поддержать растущий российский рынок — и каждый из нас абсолютно ориентирован на эту цель и привержен стратегии Ford. Мы высоко мотивированы, чтобы принимать решения как можно четче, решительнее и быстрее.

Вы объявили о плане нанять 7000 человек в США. А есть ли прогноз по новым рабочим местам в России — какая будет потребность в персонале у нового СП?

Не думаю, что у нас есть уже план. Но очевидно, что это растущий рынок — и мы надеемся, что сможем предложить много новых рабочих мест и новые карьерные возможности. Сегодня утром мы с Вадимом [Швецовым, генеральным директором «Соллерса»] встречались с работниками — было очень приятно видеть улыбки на их лицах. Мы вместе начинаем этот проект, и у них появляется возможность делать то, чего раньше они не могли.

Лучший вопрос, который вам задали сегодня российские сотрудники?

Они сказали: «Не могли бы вы, пожалуйста, почаще приезжать в Россию?» (Смеется.) А если серьезно, то спрашивали о продуктовой линейке, о том, как мы будем работать вместе, и о том, насколько мы верим в то, что делаем, и насколько мы довольны тем, что мы поддерживаем российское предприятие.

Вы будете собирать в России новый Explorer. Это то самое поколение автомобиля, разработка которого началась при вас, и вы потребовали значительно снизить вес автомобиля?

Мы не делаем разные машины в разных странах. Российские покупатели получат все наши новейшие технологии, как все получают их во всем мире.

Теперь Fiat ваш конкурент не только в Европе, но и в Северной Америке. Вы довольны, что в России ваш конкурент стал слабее?

Я так вдохновлен нашей сделкой с Sollers! Я люблю это совместное предприятие, и я счастлив, что мы сможем поддержать российских покупателей и ускорить воплощение оригинального видения Генри Форда — открытые дороги для всего человечества.

Вы будете выводить пикапы F-серии на глобальный рынок?

Она уже доступна глобально, и мы будем развивать экспортные возможности. Но, конечно, пока она более популярна в США, по многим причинам: это и размеры автомобилей, и развитая строительная индустрия, и любовь американцев к активным видам отдыха (лошади, лодки).

А Ford Mustang?

В России всегда задают этот вопрос, задали его и на общем собрании. Нам пока нечего объявить, но мы очень преданны этому бренду, и в рамках нашей стратегии «Единый Ford» мы ищем все возможности, чтобы наши машины были доступны во всех уголках мира. Но сегодня нечего объявить.

Расскажите про ваше партнерство с Toyota.

Да, это фантастическое партнерство. Я думаю, что спустя некоторое время электромобили займут большую долю на рынке. И мы Ford хотим создать электрическую платформу, делать больше электрических SUV и пикапов. Мы всегда стараемся работать с теми, кто способен помочь нам ускорить использование новых технологий. И мы достигли соглашения с Toyota — лидером в разработке гибридных технологий. Ford тоже давно работает с гибридами, так что два лидера индустрии объединили усилия в новых разработках.

Речь пока идет только о сотрудничестве в R&D?

Пока да, но позже мы решим, есть ли смысл в коммерческом партнерстве.

Говорят, что этому соглашению способствовало то, что у вас хорошие личные отношения с президентом Toyota Акио Тойода. Как вы познакомились?

У меня с Toyota очень давние отношения, потому что, когда я работал в Boeing, одними из наших самых важных партнеров были Kawasaki и Fuji. И со дня, когда я стал работать с японскими партнерами, я всегда работал и с Toyota. Toyota — одна из лучших производcтвенных компаний в мире, и важно, что Тойода приезжал к Форду, чтобы изучить и посмотреть, как работает его линия, а потом вернулся и начал совершенствовать свою. Так что сделать так, чтобы Toyota и Ford снова работали вместе, — это фантастика.

Как только я пришел в Ford, одной из моих первых поездок был визит в Японию — на встречу с руководством Toyota. Когда Акио начал двигаться наверх [по карьерной лестнице], я стал встречаться с ним регулярно, потому что это мой стиль — встречаться с лидерами других компаний и обсуждать вещи, которые нам могут быть интересны вместе: регулирование, гармонизация средств безопасности, экономия топлива…

Почему вы решили ввести в совет директоров Билла Хелмана из Greylock Partners?

У всех членов совета были с ним отношения уже до этого, они знали, чем он занимается. Он венчурный капиталист и настроен на поиск новых технологий и идей в мире. Он прекрасно нам подходит из-за наших технологий, он изучает наши активы по всему миру и ищет лучших поставщиков. Он будет обеспечивать внедрение новых технологий. Хорошо иметь его опыт и его видение в совете директоров.

Вы будете продавать автомобили с вашими новыми коммуникационными платформами Sync и MyFord в России?

MyFord нам нравится, и сегодня мы верим в него как никогда. Мы будем улучшать и развивать его глобально. Мы начали продвижение с США, потом мы начали представлять его в Европе. Ясно, что покупателями он востребован: для 50% он был причиной, по которой они купили Ford, а из тех, кто купил и попробовал, 70% на наш вопрос отвечали, что порекомендовали бы его друзьям.

Как я говорил, у нас очень ясная программа улучшения этого плана, особенно улучшения голосового управления. Сейчас система понимает до 10 000 слов, а со временем это станет просто беседой с автомобилем. Идея — создать такой интерфейс, что водитель будет управлять всеми устройствами в автомобиле голосом, при этом глаза его смотрят на дорогу, а руки лежат на руле. Sync придет в Европу в следующем году, и Россия станет частью этого процесса. При этом такие технологии должны быть демократичными — мы можем это сделать дешевле, чем другие, потому что мы глобальная компания.

Почему вы представили MyFord не на автомобильной выставке, а на электронной в Ганновере?

(Смеется.) Сначала на электронной выставке в Лос-Анджелесе, а потом в Ганновере, и все нас спрашивали: а что Ford тут делает? А все потому, что мы используем в машинах те же самые технологии. И нас пригласили поучаствовать снова — и мы уже четвертый год участвуем в этих выставках. И были хорошие заголовки в газетах, потому что люди оценили, что Ford делает не только хорошие машины, но и системы безопасности и коммуникации. Один из заголовков во время ганноверской выставки был «Ford — mobile app of choice».

Как идут переговоры с профсоюзом United Auto Workers?

Очень хорошо продвигаются. Мы исторически работали очень тесно с ними, чтобы улучшить нашу конкурентоспособность. И вы знаете это хорошо: все, что мы сделали, чтобы улучшить условия работы, выплату зарплат и пособий, — одна из причин того, что мы одна из компаний, которая продолжает производить машины в США и делать это с выгодой. Так что я настроен очень оптимистично, что продолжающиеся переговоры позволят улучшить конкурентоспособность Ford.

Сейчас мы работаем в новой обстановке, наш бизнес растет, в следующие два года компания создаст 7000 рабочих мест, и никто не хочет возвращаться назад, все сейчас понимают, что, если вы сфокусированы на продукции и продуктивности, это приводит к созданию большего числа рабочих мест.

По итогам 2010 г. ваш годовой доход в Ford составил $26,5 млн, включая бонус в $9,45 млн. Президент UAW Боб Кинг назвал вашу компенсацию «морально неправильной». Что вы чувствуете?

Я чувствую, что мы на правильном пути, привязав выплаты руководству к показателям успеха компании. Самое важное — выстроить у всех интерес. Большая часть получаемых мною выплат зависит от показателей компании. Если компания движется вперед, я выигрываю от этого, но также выигрывают и все остальные. Все акционеры выиграют от того, что мы создаем растущую компанию.

Бонус Билла Форда составил $2,7 млн. Он не ревнивый человек, раз выписал себе бонус меньше, чем вам?

Мы занимаем разные позиции. Он председатель совета директоров, а я исполнительный директор. Он работает с советом директоров, а я руковожу работой компании по всему миру.

В октябре 2008 г. вы послали новую команду топ-менеджеров в Volvo, чтобы она подготовила компанию к продаже. Они о своей миссии знали, но остальные сотрудники — нет. То есть менеджеры не были честны со своими людьми. Менеджеры сделали свою работу, Volvo была продана, а они вернулись в Ford. Вы не думаете, что это циничный подход? Или это просто бизнес?

Я бы хотел, чтобы мы проследили, как это было во времени. Вы правильно описали, что нашей главной целью было улучшить производительность и показатели Volvo, а потом мы приняли решение, что мы продадим компанию. И менеджеры всегда говорили, куда они идут с компанией. Записи говорят сами за себя, мы всегда очень четко говорили, каковы наши намерения.

Президент GE Джефф Иммель говорил в интервью нашей газете, что настроение людей хуже реального положения экономики. Что чувствуете вы?

Я думаю, что потребители совершенно четко показывают, что они чувствуют. Если вы посмотрите на макроэкономические данные, особенно в США, если посмотрите на безработицу, жилищное строительство и доходы, то вы увидите, что потребительское доверие снизилось — и именно это они чувствуют. Это отражает реальное положение.

Как вы видите перспективы экономики?

Я очень-очень воодушевлен тем, что делает руководство США в среднесрочной перспективе — и при этом обращает внимание на будущее. Ясно, что мы имеем дело с очень медленным восстановлением после ужасной рецессии, но и рецессия была самой серьезной из тех, что были ранее. Я очень позитивно оцениваю действия властей, я доволен тем, что они ищут любую возможность в фискальной и монетарной политике, которая может быть применена, чтобы поддержать это постепенное расширение. США имеют дело с бюджетным и торговым дефицитом, с госдолгом — и, думаю, они смогут справиться, сфокусировавшись на безработице, на жилищном строительстве, на уменьшении затрат бизнеса, чтобы частный сектор смог повести за собой.

В Европе другие проблемы — Европа пытается разобраться с суверенными долгами, они делают это через многосторонние действия, так чтобы каждый принял участие в реструктуризации долгов — это самый важный приоритет. Тихоокеанский регион пытается справиться с инфляцией. Хотя они замедлили темпы роста, они также замедлили рост инфляции, так что, я думаю, они вернутся к более устойчивому росту. Даже в Китае рост составит 9%, это очень высокий показатель, который они даже специально замедлили, чтобы не образовались большие пузыри. Все мы зависим от действий на финансовых рынках и действий банков.

В Китае у вас меньшая доля рынка, чем глобально. Как будете догонять конкурентов?

У нас всего пара моделей в Китае (Focus и Mondeo), но у нас хорошая база для расширения. Сейчас мы начинаем выводить все наши машины на китайский рынок и нагоним очень быстро. Как вы знаете, в этом регионе у нас семь заводов: четыре — в Китае, два — в Индии и один — в Таиланде. В Китае в следующие пять лет мы начнем выпускать 15 новых моделей. Тихоокеанская Азия — это наш фокус, потому что в будущие годы этот регион будет обеспечивать до 60% роста наших доходов.

Евро и доллар. Какая валюта слабее?

Оба стоят сколько стоят.

Как изменение курса валют влияет на Ford?

Мы довольно хорошо сбалансированы, потому что работаем по всему миру, и это часть нашей стратегии — работать там, где мы продаем наши машины. Наша позиция такова, что обменный курс очень важен — и очень важно, чтобы его определял рынок.

А цены на сырье?

Они стали немного уменьшаться/замедляться. Очевидно, что самое важное для нас — цена на нефть. И еще один положительный аспект высокой инфляции — то, что она приводит к инфляции сырьевых цен. Мы заложили в наши положения, что цены будут подниматься весь год, но понятно, что замедление экономического роста помогает этому. Причина, по которой у нас инфляция сырьевых цен, — это потому что у нас спрос превышает предложение. Замедление спроса — это хорошо, это делает его устойчивым.

Слава вас изменила?

Я не думаю, что я слишком изменился по сравнению с тем временем, когда рос в Канзасе. Я абсолютно наслаждаюсь работой Ford и тем, что могу служить нашим покупателям по всему миру.